21要改的事情太多太多

首先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在mE-109E这种小飞机上比较困难。

其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。

其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……

除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？

李乐知道后来dB发动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的dB628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合情合理的悲剧了。

第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。

为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。

实际上，后来英国人在喷火战斗机的发动机上，正是这么做的。

当然，德国dB发动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在dB发动机上：

第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。

德国人似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。

比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。

它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。

根本的原因在于另外两点：

dB发动机的增压器是无级变速增压器，不方便设置2级增压器，而dB发动机的设计人员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。

其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。

剩下的是发动机外面的原因：